近日，化工大省江蘇再放“大招”。江蘇蘇州公布了產(chǎn)業(yè)供應鏈重點(diǎn)企業(yè)及關(guān)鍵配套企業(yè)白名單，共計393家重點(diǎn)企業(yè)+1303家主要配套企業(yè)，要求各地確認企業(yè)名單，進(jìn)一步服務(wù)保障企業(yè)物流運輸，保障蘇州范圍內物流暢通。目前第一批重點(diǎn)企業(yè)迎來(lái)復工，包括國都、南亞、長(cháng)春、陶氏、Olin等多家環(huán)氧樹(shù)脂知名生產(chǎn)企業(yè)，疫情期間多數企業(yè)都處于停產(chǎn)或減產(chǎn)狀態(tài)。

此外，吉林、福建等多個(gè)地區也在穩步恢復正常生產(chǎn)生活秩序，復工復產(chǎn)、復商復市、復飛復航等工作正在有序推進(jìn)。特斯拉上海工廠(chǎng)正式復工，8000員工到崗。幾千家企業(yè)復工有望，好消息不脛而走，對于正在封控停產(chǎn)中，如同熱鍋上的螞蟻一般的涂料化工企業(yè)而言無(wú)疑是巨大的利好，但這些復工通知真的能帶來(lái)切實(shí)可見(jiàn)的作用嗎？

人員難到位，產(chǎn)業(yè)鏈運轉失效！企業(yè)復工難上加難！

值得注意的是，白名單發(fā)布后首個(gè)工作日，多家企業(yè)暫未開(kāi)工。在4月18日上汽集團下屬企業(yè)進(jìn)行的復工復產(chǎn)壓力測試中，多家子公司開(kāi)班狀態(tài)均不理想。18日復工后，原計劃開(kāi)雙班的，但由于人員不夠，供應商物料不全，暫時(shí)還未復產(chǎn)。特斯拉也面臨同樣的問(wèn)題，據知情人士透露，特斯拉計劃18日進(jìn)行單班生產(chǎn)，但因物流不暢和物料短缺，暫未復產(chǎn)。白名單上的多家零部件企業(yè)，復工計劃也有延遲。

對于數百家“白名單”企業(yè)復工問(wèn)題，業(yè)內人士表示，首要面對的挑戰在于員工的返崗——部分企業(yè)符合復工條件的員工有限。汽車(chē)內飾件公司岱美股份的一位負責人表示,昨晚連夜統計了一下，能符合上班條件（樓棟和本人連續七天陰性）的員工不到40%。

即便有政策保駕護航，企業(yè)人員“出不來(lái)”的情況依然存在。部分企業(yè)表示，白名單的復工政策與小區的封控政策有所沖突，部分小區并不認可白名單政策，只進(jìn)不出的政策沒(méi)有優(yōu)先級，員工難以破解這種沖突，這進(jìn)一步增加了員工到崗的難度。

如果人員沒(méi)有到位，生產(chǎn)節奏也就無(wú)法提升。同樣影響產(chǎn)能恢復的，還有產(chǎn)業(yè)鏈上下游其他企業(yè)的運轉程度，畢竟每個(gè)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上都是并不獨立的環(huán)節，且要和其他環(huán)節密切相連，彼此交纏，如果上游的原材料供應商無(wú)法復工復產(chǎn)，也就意味著(zhù)原料難以到位。而下游的企業(yè)不能正常生產(chǎn)，剛需方面更是無(wú)從談起。

管控、封閉、不進(jìn)不出！近百個(gè)地區處于靜默狀態(tài)

白名單內的幾百家企業(yè)，如果算上產(chǎn)業(yè)鏈和衍生產(chǎn)業(yè)鏈上與他們密切關(guān)聯(lián)的企業(yè)的話(huà)，數量可能是幾倍，甚至是幾十倍，誰(shuí)也無(wú)法確保疫情之下，整條產(chǎn)業(yè)鏈都能正常運轉，這與給地區加嚴封控有著(zhù)密切的關(guān)聯(lián)。3月以來(lái)，“全域靜態(tài)管理”幾乎成為各地防疫的新常態(tài)。同時(shí)，在那些實(shí)施“封城”或“全域靜態(tài)管理”的地方，“全員核酸檢測”事實(shí)上也成為一種“標配”，甚至是“發(fā)現一個(gè)就封城、就全員核酸檢測”。

山東濟南：自2022年4月20日起（暫定3天），在萊蕪區全域實(shí)施靜態(tài)管理。

河北唐山：4月19日6時(shí)起，路北區、路南區、豐南區、開(kāi)平區、玉田縣等14個(gè)區域，全域實(shí)行封控管理或靜態(tài)管理，并開(kāi)展全員核酸檢測。

湖南邵陽(yáng)：新增1例確診病例，從2022年4月19日零時(shí)起，對主城區實(shí)施全城臨時(shí)管控。

安徽蕪湖：出現1例初檢陽(yáng)性，自4月17日凌晨4時(shí)起，對蕪湖市主城區暫時(shí)實(shí)施靜態(tài)管理，并立即開(kāi)展區域全員核酸檢測。

山西太原：4月15日起，清徐全縣范圍內實(shí)行管控，全體人員不出不進(jìn)，不得跨區域流動(dòng)。4月19日，古交市實(shí)行臨時(shí)封控管理并開(kāi)展預防性全員核酸檢測工作。

陜西西安：從4月16日0時(shí)至19日24時(shí)，實(shí)行臨時(shí)管控措施。

黑龍江哈爾濱：自4月15日0時(shí)起，雙城全域實(shí)行封閉管理，非必要禁止人員車(chē)輛流動(dòng)。

江蘇徐州：主城區及周邊區域停止一切非必要流動(dòng)和活動(dòng)，時(shí)間延長(cháng)至12日。

江蘇蘇州：多地調整了封控、管控區域，目前全市有封控區170個(gè)，管控區113個(gè)，防范區14個(gè)。

據不完全統計，目前全域或者部分封控的城市已有近百個(gè)，例如長(cháng)春，宣布了社會(huì )面清零，但也宣布了清零不代表馬上能解封，而上海，仍在為清零目標攻堅。唐山、邵陽(yáng)、蕪湖等全國不少地方，在最近都曾出現過(guò)“封城”式臨時(shí)管控，3月中下旬至今，上海、長(cháng)春、邯鄲、泉州、宿遷等多地曾“封城”，波及6000余萬(wàn)人。

百個(gè)地區奇葩怪象百出，物流停運雪上加霜！

讓眾多企業(yè)難以復工的，還有一個(gè)重要影響因素——物流。物流是多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)起來(lái)的命脈，產(chǎn)業(yè)鏈是一級連著(zhù)一級，物流不暢，企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度也會(huì )慢下來(lái)。

3月1日至4月9日，上海整車(chē)貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車(chē)貨運流量指數同比下降6.51%。由于各項政策還未落實(shí)到位，雖然多地公布了復工企業(yè)“白名單”，但距離真正的復工復產(chǎn)還相差很遠。截至2022年4月16日24時(shí)，各?。▍^、市）高速公路共關(guān)閉收費站219個(gè)，占收費站總數的2.03%，共關(guān)停服務(wù)區76個(gè)，占服務(wù)區總數的1.15%。

某企業(yè)表示，公路運輸方面，多個(gè)地區高速封閉情況，公路運輸遇到了障礙，沒(méi)辦法將貨物送到客戶(hù)手中。即便是企業(yè)愿意承擔額外成本，如提高運費價(jià)格，但仍沒(méi)有司機愿意跑。

一趟車(chē)出去跑長(cháng)途送貨，短則一兩天，長(cháng)則好幾天，車(chē)加油的問(wèn)題不大，可只要一出現點(diǎn)故障，要維修就“頭大”了，現在幾乎沒(méi)有修理店開(kāi)門(mén)；司機要吃要喝要休息，飯店、賓館也幾乎不開(kāi)，路上有時(shí)候買(mǎi)瓶水都不方便。

這些還是次要問(wèn)題，主要是出去一趟可能就被擋在路上回不來(lái)；如果順利回來(lái)了，至少要被隔離14天觀(guān)察，誰(shuí)還愿意跑？隔離這14天的工資誰(shuí)來(lái)發(fā)？

4月19日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，交通運輸部門(mén)表示，全國本土聚集性疫情點(diǎn)多、面廣、頻發(fā)，疫情防控影響到交通通行，出現了車(chē)輛滯留、物流不暢等問(wèn)題，主要體現在“層層加碼”、防疫檢查點(diǎn)設置不合理、部分高速公路主動(dòng)脈中斷等方面。而事實(shí)上，貨運司機跑高速堪稱(chēng)“過(guò)五關(guān)斬六將”。

不少貨車(chē)的門(mén)上都有層層封條，一旦被貼上，不能進(jìn)出，只能在駕駛室內解決所有生活問(wèn)題。

更有人曬出騎摩托車(chē)竟也被貼上“封條”，頭盔、手套、車(chē)把都被固定，讓人哭笑不得。

某貨運司機表示，當地貨物人員將其貨車(chē)綁上鐵絲，重重封鎖，真正是動(dòng)彈不得。

卡友們遇到急事也無(wú)法解決，不久前，有一位吉林貨車(chē)司機疑似因高速關(guān)閉，被困在吉林省松原王府服務(wù)區內突發(fā)疾病，搶救無(wú)效意外身亡，而更多的司機在高速路上演著(zhù)一幕幕“荒野求生”。

還有滬牌司機反映，加油站拒絕為滬牌汽車(chē)加油，車(chē)主被困無(wú)力脫身。排隊12小時(shí)下不了高速，從天亮熬到了天黑，又熬到了天亮。

業(yè)內人士表示，目前市場(chǎng)需求比較低迷，國內工程項目開(kāi)工率很低。從生產(chǎn)環(huán)節來(lái)看，員工復工到崗受影響，物流和上下游供應鏈均受影響。最難的是有產(chǎn)品發(fā)不出去貨，有的產(chǎn)品運到一些地方都被勸回，國際市場(chǎng)要檢疫、清關(guān)就更困難。盡管政策支持鼓勵復工，但在幾重大山的壓制之下，復工也只是一句“空談”，更有人表示全球生產(chǎn)供應鏈體系、上下游供應鏈復工起碼要達到60%的比例才會(huì )有協(xié)同作用，才適合龍頭企業(yè)全面復工，真可謂是任重而道遠。