韓國當地時(shí)間周四，近萬(wàn)名貨車(chē)司機在全國范圍內開(kāi)始了罷工運動(dòng)，旨在要求延長(cháng)一項福利制度，并將其廣泛普及到其他行業(yè)。

此次罷工距離上一次貨車(chē)司機的全國罷工僅5個(gè)月之久，兩次罷工嚴重危及了自疫情以來(lái)逐步恢復的供應鏈。

6月時(shí)，為期8天的罷工導致整個(gè)韓國的貨運業(yè)延誤，造成了超12億美元的生產(chǎn)損失、以及無(wú)法交貨帶來(lái)的外延損失。

據媒體采訪(fǎng)三家石油化工公司的高層，他們表示，罷工尚未對運營(yíng)有任何影響，但他們已通知客戶(hù)韓國的罷工運動(dòng)，并打算提前發(fā)貨。

根據韓國石油化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，6月罷工期間，主要石化公司的日出貨量下滑至正常水平的10%左右。韓工業(yè)部估計，罷工當時(shí)使石化行業(yè)損失了約5000億韓元（合2.76億美元）。

無(wú)獨有偶，美國也在上演相同戲碼！

中期選舉才剛結束，美國總統拜登就又添了一件心病——鐵路大罷工的“交通災難”。他周四表示，其政府已參與談判，以避免即將到來(lái)的美國鐵路罷工。

包括美國零售聯(lián)合會(huì )（National Retail Federation）和全美制造商協(xié)會(huì )（National Association of Manufacturers）在內的300多個(gè)組織上個(gè)月敦促拜登參與進(jìn)來(lái)，以幫助避免罷工。罷工可能導致食品和燃料運輸受阻，同時(shí)給本已陷入困境的美國經(jīng)濟造成數十億美元的損失。

具體而言，鐵路交通停運可能凍結美國近30%的貨物運輸（例如燃料、玉米和飲用水），引發(fā)通貨膨脹，從而引發(fā)一系列影響美國能源、農業(yè)、制造業(yè)、醫療保健和零售行業(yè)的運輸問(wèn)題。

美國鐵路聯(lián)合會(huì )此前稱(chēng)，如果在12月9日之前無(wú)法達成協(xié)議，美國可能會(huì )有近7000列貨運列車(chē)陷入停頓，每天的損失超過(guò)20億美元。

石油及化工品方面

鐵路公司上周就已經(jīng)表示，貨運鐵路已經(jīng)停止接收危險和安全敏感材料的裝運，為可能的停工做準備，以確保敏感貨物不會(huì )無(wú)人看管，出現安全隱患。

記得美國上次罷工時(shí)美國國內領(lǐng)先的石化生產(chǎn)商利安德巴賽爾(LyondellBasell)就發(fā)布通知稱(chēng)鐵路公司已經(jīng)對其包括環(huán)氧乙烷、烯丙醇、乙烯和苯乙烯等在內的?；返倪\輸實(shí)施了禁運。

Chemtrade Logistics Income Fund也表示該公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)可能會(huì )受到重大負面影響。該公司表示:“Chemtrade的供應商和客戶(hù)依賴(lài)鐵路服務(wù)運輸原材料和成品，為了準備罷工，許多美國鐵路公司已經(jīng)開(kāi)始先發(fā)制人地限制某些貨物的運輸，這將影響Chemtrade從本周開(kāi)始向客戶(hù)運輸氯、二氧化硫和硫化氫的能力?！?/p>

此次罷工威脅對主要通過(guò)鐵路運輸的乙醇產(chǎn)生的影響最大?！皫缀跛幸掖级纪ㄟ^(guò)鐵路運輸，并且在中西部生產(chǎn)。如果乙醇的運輸因罷工而受到限制，美國政府將不得不圍繞目標做出決定。

根據美國可再生燃料協(xié)會(huì )的數據，美國生產(chǎn)的大約70% 的乙醇通過(guò)鐵路運輸，主要從中西部運往沿海市場(chǎng)。由于乙醇約占美國汽油量的 10%-11%，因此將燃料送到終端進(jìn)行混合的任何中斷都可能影響汽油價(jià)格。

另一方面，如果鐵路罷工持續，或導致部分化工品的關(guān)鍵供應被困在鐵路終點(diǎn)站，這也可能意味著(zhù)煉油廠(chǎng)的化學(xué)品供應開(kāi)始增加，迫使工廠(chǎng)降低開(kāi)工率，直接減少汽柴油的供應。

此外鐵路罷工還可能中斷美國原油的交付，主要是從中西部向USAC 和 USWC 煉油廠(chǎng)的北達科他州巴肯原油。