相關(guān)數據顯示，上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)持續走跌，最新指數下跌11.73點(diǎn)至995.16點(diǎn)，正式跌破千點(diǎn)大關(guān)，再度回到2019年疫情爆發(fā)前水平。受到約500萬(wàn)TEU過(guò)剩集裝箱的拖累，上海、廣州等全國各大港口密集上演“空箱堆積”大戲，2021年“一箱難求”的盛況已不復存在，這條因疫情而火爆的產(chǎn)業(yè)鏈如今如入冰窟。

空箱堆積碼頭，集卡排長(cháng)隊，近百個(gè)航次被取消

我國南方一些港口，如南沙港、深圳鹽田、蛇口等，以及其他華南區港口，都面臨著(zhù)不小的空箱堆存壓力。上港集團張華浜碼頭門(mén)口集卡空車(chē)排起長(cháng)隊，工作人員表示，如今港口有很多空集裝箱，他們的工作量也因此受到影響。以前加班時(shí)，通常是“上12休12（小時(shí)）”，現在是“上12休24（小時(shí)）”。司機也表示，停在這兒的集卡，都是在排隊等接單。

深圳鹽田港碼頭空箱堆放6~7層，將沖破開(kāi)港29年以來(lái)最大空箱堆積量。附近很多“空架子”車(chē)停在路邊，由于沒(méi)有訂單，司機回老家后車(chē)胎已經(jīng)空癟，碼頭出現眾多違規停車(chē)的情況。某物流公司表示，2022年的生意不好，業(yè)績(jì)同比下滑超20%左右，目前集裝箱堆場(chǎng)的位置也很緊張了，有些空箱子“放了很久”。

上海港、寧波舟山港的空箱堆存量，處于高居不下的水平。華南地區港口空箱壓港情況尤為嚴峻，南沙港港區空箱水平比正常庫容多了兩倍。而在全球各大港口也同樣如此，美國的洛杉磯港空箱數量居于高位，紐約港、休斯敦港碼頭正在增加擺放空箱的區域。

集裝箱過(guò)剩的同時(shí)，海運運價(jià)也遭遇了滑鐵盧。目前美西線(xiàn)、歐洲線(xiàn)運價(jià)都已經(jīng)低于成本價(jià)，美東線(xiàn)也在成本價(jià)附近掙扎。1月份長(cháng)期合同平均運價(jià)下降了13.3%。波羅的海綜合運價(jià)指數FBX下跌3%，兩大指數各大主要航線(xiàn)幾乎全線(xiàn)下滑。遠東到歐洲線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌36美元至925美元，跌幅3.74%；遠東到地中海線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌30美元至1724美元，跌幅1.71%；遠東到美西線(xiàn)每FEU運價(jià)下跌70美元至1293美元，跌幅5.13%；遠東到美東線(xiàn)每FEU運價(jià)周跌153美元至2553美元，跌幅5.65%。

為應對需求不足，2023年前七周，集運公司在亞歐線(xiàn)削減了27%的運力。在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線(xiàn)的總共690個(gè)預定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個(gè)航次，取消率占12%。

從“天堂”到“地獄”，外貿需求疲軟，集裝箱受波及

從去年10月，我國進(jìn)出口金額增長(cháng)同比出現負值，之后一路下跌，年末負增長(cháng)比例已達10%左右。去年11月，8大樞紐港貨柜外貿重箱輸送量比上年同期下降9.7%，外貿空箱增加23.73%。

2021狂熱的集裝箱海運市場(chǎng)，新交付的集裝箱數量創(chuàng )下了新的記錄，生產(chǎn)了超過(guò)700萬(wàn)TEU的集裝箱。2022年下半年以來(lái)，全球海運需求減少，海運量下跌，原本出口堆積在海外港口的空箱大量回流，同時(shí)，因為市場(chǎng)供不應求，去年幾乎沒(méi)有報廢集裝箱，空箱壓港情理之中，目前估計有超過(guò)600萬(wàn)TEU的過(guò)剩集裝箱。

某河南網(wǎng)友表示，“我們中集都沒(méi)啥活兒了，訂單少，集裝箱堆積的還多?！弊鳛槿蜃畲蟮募b箱生產(chǎn)商，中集集團在2021年因為生產(chǎn)集裝箱“賺翻了”。營(yíng)收達1637億元，同比增長(cháng)73.85%，凈利潤達66.65億元，同比上升24.59%。但2022年上半年，中集集團集裝箱制造業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入227.68億元，同比下降17.06%；凈利潤30.53億元，同比下降30.51%。

供過(guò)于求的行情下，受到影響的還有集裝箱價(jià)格。2022年12月20英尺標準集裝箱新造價(jià)格降至2000美元，是2020年1月以來(lái)最低，只有2021年6月的一半左右?？紤]到集運公司可能不會(huì )再訂購新集裝箱，加上鋼鐵材料成本下跌，未來(lái)集裝箱價(jià)格可能續跌至1500美元左右。

沒(méi)訂單，回暖難，箱漆廠(chǎng)放假近半年

集裝箱脫離了緊缺的困局，回流箱體增加，生產(chǎn)數量減少，產(chǎn)業(yè)鏈上的集裝箱涂料企業(yè)也遭到波及。

中遠海運國際2022年中期集團銷(xiāo)售收入下跌19%至18.04億港元，主要由于涂料、船舶貿易代理及一般貿易的分部收入下跌，集團來(lái)自涂料的分部銷(xiāo)售收入為5.28億港元，同比減少32%。

中遠關(guān)西涂料（上海）工廠(chǎng)因上海地區受新型冠狀病毒疫情影響曾經(jīng)停產(chǎn)約一個(gè)半月，導致2022年第二季度收入環(huán)比下降，集裝箱涂料銷(xiāo)售量同比下降64%至7715噸，主要是新造集裝箱市場(chǎng)需求下跌以及受上海地區疫情影響。

業(yè)內人士報料稱(chēng)，2021年集裝箱回流遇阻，出廠(chǎng)數量過(guò)多，確實(shí)給箱漆行業(yè)帶來(lái)了很大的機遇，但是疫情防控逐漸調整，海外的運輸也陸續恢復，集裝箱回流正常后，也就不會(huì )再有眾多的生產(chǎn)需求。一般集裝箱的報廢年限在10年，正常使用年限在8年左右，除了日常的維修養護之外，涂料的涂刷并不需要很密集的周期，箱漆的訂單情況與集裝箱企業(yè)的生意好壞是密切相關(guān)的。

有人提出，趁著(zhù)現在工作空閑，是不是可以進(jìn)行創(chuàng )新研發(fā)，以免忙起來(lái)沒(méi)有空間，但是目前的空閑沒(méi)有資金的支持也難以完全實(shí)現，此外，箱漆行業(yè)也存在人才青黃不接，外包派遣勞工較多的情況，因此訂單下滑后，放假的情況很普遍，部分企業(yè)延長(cháng)了春節假期的時(shí)間，甚至開(kāi)始新一輪近半年的放假。

目前國內集裝箱涂料細分市場(chǎng)集中度較高，4大供應商分別為德威涂料、金剛化工、中遠關(guān)西和麥加芯彩，合計占有90%以上的市場(chǎng)份額。此前曾有主流企業(yè)預警，疫情導致的集裝箱制造行業(yè)偶發(fā)性因素的消除，可能存在未來(lái)不同年度的收入結構發(fā)生較大變化的風(fēng)險。也就是說(shuō)，未來(lái)的幾個(gè)月內，對于集裝箱行業(yè)而言將愈發(fā)嚴峻，箱漆企業(yè)的生存也將遭到考驗。