紅海危機對全球政治和經(jīng)濟的影響持續擴大。近期，多家船公司發(fā)出警告稱(chēng)，胡塞武裝攻擊商船、黎巴嫩真主黨介入、伊朗民兵與美軍在伊拉克交火，這些事件有可能演變成區域沖突。同時(shí)，船舶繞道好望角導致的運價(jià)上升問(wèn)題也開(kāi)始顯現。貨主的成本增加，有消息稱(chēng)部分歐洲客戶(hù)已要求推遲出貨。通脹引發(fā)的消費緊縮和加薪罷工抗議正在對供應鏈和需求端造成沖擊。

業(yè)內人士認為，關(guān)鍵要看年后亞洲的復工情況以及歐美下單的時(shí)間和貨量。運價(jià)最快可能在3月中下旬出現真正的變化。基于船員的人身安全考慮，代表全球超過(guò)2萬(wàn)名船員的Nautilus大型船員工會(huì )近日公布，從19日起，如果船員在英國和美國關(guān)聯(lián)的船舶上工作，他們在經(jīng)過(guò)紅海最危險地區期間將獲得雙倍的日薪。此外，船員還可以選擇在抵達紅海風(fēng)險最高的地區之前下船。在此之前，長(cháng)榮和陽(yáng)明等航運公司已經(jīng)對船員進(jìn)行了薪資調整。陽(yáng)明海運董事長(cháng)鄭貞茂表示，紅海危機持續的時(shí)間難以預測，航運市場(chǎng)信息混亂，一度引發(fā)許多貨主重復訂艙的焦慮。目前，集裝箱航運市場(chǎng)仍然面臨運力過(guò)剩的問(wèn)題。陽(yáng)明海運采取穩健的策略，目前沒(méi)有考慮像其他一些船公司那樣積極租船搶占市場(chǎng)。

紅海危機隨時(shí)可能出現新的變數，令人擔憂(yōu)它會(huì )演變成種族戰爭或宗教戰爭。2024年，地緣政治、氣候變遷、通脹加息等變數仍然存在，對海運業(yè)既迎來(lái)機遇也帶來(lái)挑戰。機遇在于，行業(yè)能夠賺取到因危機而產(chǎn)生的額外收益；但同時(shí)，市場(chǎng)情況更加難以預測，地緣政治緊張局勢和原材料價(jià)格上漲推高了油價(jià)和物價(jià)，對需求端造成了沖擊。據外媒報道，紅海危機給國內出口商帶來(lái)了延誤和成本上升的壓力，這可能會(huì )對一些利潤微薄的供應商產(chǎn)生連鎖反應。一些歐洲客戶(hù)已經(jīng)傳出消息，表示他們已要求暫停發(fā)貨，等待局勢明朗后再做決策。

亞洲的年前出貨主要集中在1月份，而隨著(zhù)2月9日農歷新年的臨近，許多工廠(chǎng)已經(jīng)陸續停工放假。貨代業(yè)內人士透露，2月份的訂艙數量已經(jīng)減少。預計在農歷新年期間或年后2-3周，集裝箱船將集中回到亞洲裝載貨物。為了應對這一情況，一些船公司已經(jīng)開(kāi)始降價(jià)以吸引更多的貨物，為過(guò)年期間和之后的出貨做準備。至于船公司能否在這波紅海危機中大賺一筆，多家船公司和貨代業(yè)內人士都認為，關(guān)鍵要看年后亞洲的復工情況以及歐美下單的時(shí)間和數量。他們指出，高運價(jià)的持續穩定需要足夠多的貨量來(lái)支撐。因此，最快可能在3月中下旬才能真正看到市場(chǎng)的變化。