農歷新年過(guò)后將迎來(lái)傳統的航運淡季，運價(jià)下跌是正?，F象。然而，由于紅海危機事件導致的船舶供給不足，運價(jià)跌幅比往年要小。盡管如此，船舶仍然緊張，各大船公司為了應對市場(chǎng)缺船問(wèn)題，在淡季仍然保留運力。全球航運的減班策略仍在持續，據統計，在2月26日至3月3日的5周時(shí)間內，650個(gè)定期航次中有99個(gè)被取消，取消率為15%。

陽(yáng)明海運指出，紅海商船遇襲事件頻發(fā)導致的問(wèn)題船期大亂可能會(huì )迫使供應鏈進(jìn)行調整，從而引發(fā)碼頭擁堵和船期延誤。這將對今年的海運市場(chǎng)供需變化造成持續干擾。根據國際海運專(zhuān)業(yè)機構德路理的統計數據，全球各大航線(xiàn)都出現了航次取消的情況，包括跨太平洋、跨大西洋以及亞洲至北歐和地中海航線(xiàn)。在第5周至第9周期間，650個(gè)定期航次中有99個(gè)航次被取消，取消率為15%。

在此期間，56%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行航線(xiàn)，34%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線(xiàn)，10%發(fā)生在跨大西洋西行航線(xiàn)。在接下來(lái)的五周內，海洋聯(lián)盟宣布取消了33個(gè)航次，其次是THE和2M聯(lián)盟，各取消了22個(gè)航次。同時(shí)，非聯(lián)盟服務(wù)實(shí)施了22個(gè)空白航班。據統計，預計85%的船舶將在未來(lái)五周內按照預定計劃航行。然而，紅海危機仍是全球航班調動(dòng)所面臨的最大挑戰。船舶的空班問(wèn)題也會(huì )隨著(zhù)市場(chǎng)變化而迅速演變。

在農歷新年之前，航運公司采取了一系列調整措施，包括縮短航程和加快航行速度，以減輕紅海改道帶來(lái)的干擾。隨著(zhù)農歷新年后需求的逐漸緩解以及新船的投入使用，增加了額外的運力，海運中斷和成本上漲的情況可能已經(jīng)達到頂峰。

然而，亞洲出口中心的空集裝箱短缺問(wèn)題帶來(lái)了新的挑戰，促使承運人可能增加船只以緩解短缺問(wèn)題。