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減運30%!原料跌破5年低位,暴跌近20萬(wàn)!中美上演搶單“大戰”?

天價(jià)原料、運費的時(shí)代,已經(jīng)過(guò)去了?
近期不斷有消息傳出,原料連連下跌,全球也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入價(jià)格戰了,今年的化市還會(huì )好嗎?

減運30%!運費跌破疫前水平!

上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)走跌明顯,數據顯示最新指數下跌11.73點(diǎn)至995.16點(diǎn),正式跌破千點(diǎn)大關(guān),再度回到2019年疫情爆發(fā)前水平。美西線(xiàn)、歐洲線(xiàn)運價(jià)都已經(jīng)低于成本價(jià),美東線(xiàn)也在成本價(jià)附近掙扎,降幅在1%-13%之間!

從2021年一箱難求到如今的空箱遍地,國內外多個(gè)港口運輸已經(jīng)逐漸下行,面臨“空箱堆積”的壓力。

各港口情況:

南沙港、深圳鹽田、深圳蛇口等華南地區港口都面臨著(zhù)空箱堆存的壓力,其中鹽田碼頭空箱堆放6-7層,即將破開(kāi)港29年以來(lái)最大的空箱堆積量。
上海港、寧波舟山港也處于空箱堆積高居不下的情況。
美國洛杉磯港、紐約港、休斯頓空箱均處于高位,其中紐約港、休斯敦港碼頭正在增加擺放空箱的區域。2021海運緊缺生產(chǎn)超700萬(wàn)TEU集裝箱,而2022年10月以來(lái)需求減少,空箱壓港,目前估計有超過(guò)600萬(wàn)TEU的過(guò)剩集裝箱。由于沒(méi)有訂單,國內碼頭出現了大量貨車(chē)違停的情況,上下游的物流公司也稱(chēng)業(yè)績(jì)同比下降了20%!集運公司在2023年1月削減了亞歐線(xiàn)27%的運力,在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線(xiàn)的總共690個(gè)預定航次中,在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個(gè)航次,取消率占12%。另外,據中國海關(guān)總署數據:2022年11月份我國對美出口暴跌25.4%。這一劇烈跌幅的背后是來(lái)自美國的制造業(yè)訂單下滑了40%!美國訂單回流及他國訂單轉移,運力過(guò)剩正在持續加劇。

原料跌破5年低位,已下跌近20萬(wàn)!

除運價(jià)大降外,由于需求轉移和萎縮,原料也開(kāi)始出現大跌情況。

自2月以來(lái),ABS連連下行,2月16日市場(chǎng)報價(jià)11833.33元/噸,較2022年同期(14100元/噸)下跌2267元/噸!部分牌號甚至跌破五年最低。

此外,號稱(chēng)? ?“有鋰走遍天下”的鋰產(chǎn)業(yè)鏈,也出現大跌情況。碳酸鋰從2020年的4萬(wàn)元/噸暴漲至2022年的60萬(wàn)元/噸,價(jià)格翻漲13倍。然而,今年春節后下游按需備貨,市場(chǎng)交投掛單,據市場(chǎng)顯示,截止2月17日電池級碳酸鋰價(jià)格下跌3000元/噸,均價(jià)報43萬(wàn)元/噸,和2022年12月初的約60萬(wàn)元/噸價(jià)格相比,下跌將近20萬(wàn)元/噸,跌幅超過(guò)25%。目前仍在不斷下行!

全球貿易升級,中美“搶單”開(kāi)場(chǎng)?

運力下降、成本大跌,而國內也有部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了一輪近半年的假期,可見(jiàn)需求不振的、市場(chǎng)疲軟的情況明顯。疊加戰爭、資源緊缺以及全球貿易升級等問(wèn)題,各國都在搶占疫后市場(chǎng),提振本國經(jīng)濟。

其中,美國在加速本國制造業(yè)重建的同時(shí)也加大了對歐洲的投資,據有關(guān)數據顯示2022年上半年美國對歐洲的投資金額為739.74億美元,而我國對美國的投資金額僅為1.48億美元。這種種數據都說(shuō)明美國要打造歐美供應鏈,這也說(shuō)明全球的供應鏈正在發(fā)生著(zhù)變化,中美貿易或將上升為“搶單”之爭。

未來(lái)化工市場(chǎng)仍有較大波動(dòng),部分業(yè)內人士稱(chēng)外需影響內供,國內的企業(yè)生存將面臨疫后第一個(gè)嚴峻的生存考驗。

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