紅海局勢牽動(dòng)著(zhù)全球貿易的神經(jīng)。不斷擴大危機導致運價(jià)一夜暴漲。據上海航運交易所發(fā)布的最新一期中國出口集裝箱運價(jià)指數顯示，亞歐等航線(xiàn)運輸市場(chǎng)運價(jià)大幅上漲，帶動(dòng)綜合指數上漲161.47點(diǎn)至1254.99點(diǎn)，漲幅達14.8 ％。創(chuàng )下了近七年來(lái)單周的最大漲幅。

海運價(jià)格狂飆

在紅海危機的影響下，SCFI集裝箱運價(jià)指數在疫情后出現了罕見(jiàn)的“四連漲”現象。本期這一漲勢甚至超過(guò)了疫情期間的水平，四大遠洋航線(xiàn)全面上漲，歐線(xiàn)只能用“狂飆”來(lái)形容，而原本就居高不下的美線(xiàn)也較前一周上漲。在所有航線(xiàn)中，亞洲至歐洲航線(xiàn)的運價(jià)出現了尤為劇烈的上漲，與前一期相比暴漲了45.5％近五成。

同時(shí)，亞洲至地中海的運價(jià)也單周上漲超過(guò)三成。在歐洲線(xiàn)的帶動(dòng)下，SCFI創(chuàng )下了自2016年以來(lái)單周的最大漲幅。

航運業(yè)界人士指出，本期的運價(jià)走勢比疫情所引發(fā)的運價(jià)飆升還要猛烈。這一現象凸顯了紅海危機對全球航運市場(chǎng)的深遠影響，以及市場(chǎng)對運力供需失衡的擔憂(yōu)。最新一期德路里世界集裝箱綜合運價(jià)指數(WCI)上漲9%，上海至歐洲和地中海的運費漲幅達到兩位數，分別大漲16%和15%。

巴拿馬運河則因天災導致的干旱危機而尚未完全恢復，而海運市場(chǎng)再次受到人為危機事件的沖擊，這兩大因素都在加劇集運市場(chǎng)的不確定性。

貨代業(yè)內人士表示，由于春節前出貨旺季的支持，一月份貨運量和價(jià)格表現不錯。其中，美西航線(xiàn)的繁榮是由于美東受到巴拿馬運河影響，部分貨物轉往美西。如今，無(wú)論是前往巴拿馬運河還是蘇伊士運河的船只，都紛紛選擇繞行好望角，導致全球航線(xiàn)出現大規模的轉移（盡管目前馬士基準備恢復紅海航線(xiàn)，但多數公司仍維持原規劃運價(jià)照漲）。

因此，近期市場(chǎng)報價(jià)不斷攀升，有貨代指出，遠東至歐洲航線(xiàn)的報價(jià)最為混亂，實(shí)際成交價(jià)也持續推高。就報價(jià)而言，地中海航運(MSC)每40英尺大柜的報價(jià)已超過(guò)8000美元，部分國際大型航運公司甚至直接喊出了上萬(wàn)美元的天價(jià)。這一情況對貨主和進(jìn)口商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰，需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)并采取相應的措施來(lái)應對不斷上漲的運輸成本。

海運通脹，一觸即發(fā)

隨著(zhù)紅海危機的急劇升溫，運價(jià)在短短一周內翻倍，對亞歐航線(xiàn)造成了首當其沖的沖擊。據報道，40尺柜的平均運價(jià)已攀升至4000-5000美元，較基本運價(jià)飆漲了1.5倍。同時(shí)，中東航線(xiàn)的20尺柜運價(jià)周漲幅也達到了25.7%。

這一突如其來(lái)的運價(jià)上漲給那些趕著(zhù)農歷新年前急需出運和高附加值的貨物帶來(lái)了巨大壓力。為了應對這一挑戰，一些貨主開(kāi)始考慮將海運轉為陸運、空運或海陸空聯(lián)運。據貨代業(yè)內人士透露，上周從中國到北歐的空運價(jià)格開(kāi)始攀升，漲幅約為10%，而中歐鐵路的運價(jià)也上調了約500美元。

展望未來(lái)，從明年1月1日起的上半月，歐、美、中東航線(xiàn)的運價(jià)預計將全面上漲。歐洲線(xiàn)每40尺柜的運價(jià)預計將再漲約2000美元，而美國、中東、印巴、非洲等航線(xiàn)的每40尺柜運價(jià)也將上漲1000美元。

業(yè)內人士表示，如果運價(jià)持續上漲，貨主勢必將高漲的運輸成本轉嫁給末端消費者，這有可能進(jìn)一步推升通脹。美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)已經(jīng)在監控這一情況，以了解托運商的擔憂(yōu)。

對于運價(jià)漲幅和持續性的觀(guān)察，多位業(yè)界人士認為有兩個(gè)重點(diǎn)：一是紅海局勢的發(fā)展，這將持續影響海運效率；二是農歷新年后歐美的下單狀況。