近日，英國石油聲明，“鑒于紅海航運安全局勢惡化，決定暫停所有經(jīng)過(guò)紅海的運輸。挪威國家石油公司也宣布，旗下船只將避開(kāi)在紅海和亞丁灣的航線(xiàn)。這一決定的背后，是紅海、曼德海峽及附近海域的船只遇襲事件頻頻發(fā)生，海上安全局勢緊張。受此影響，又有英國、德國、挪威、比利時(shí)等國的多家石油公司和船運公司宣布暫停經(jīng)過(guò)紅海的運輸、航行。

停航停運、停止接收！多家航運公司開(kāi)啟“大停航”時(shí)代！?

全球最大的集裝箱航運公司馬士基，旗下一艘運力高達10100TEU的集裝箱船MAERSK GIBRALTAR輪，在紅海南部遭遇來(lái)自胡塞武裝的導彈襲擊，隨后暫停了所有通過(guò)連接紅海和亞丁灣的曼德海峽的船只航行，直至另行通知。

全球最大班輪公司MSC、全球第五大班輪公司赫伯羅特HPL旗下兩艘大型集裝箱船接連在紅海被導彈擊中起火。赫伯羅特表示，也將采取和馬士基類(lèi)似行動(dòng)，暫停其集裝箱船在紅海的航行；MSC表示，船舶遭遇了火災損壞，不得不被暫時(shí)撤出航線(xiàn)服務(wù)。

另外，全球第三大集裝箱航運公司達飛海運集團宣布，暫停其所有經(jīng)紅海的集裝箱運輸，直至另行通知。

48小時(shí)之內，全球最大的五家集裝箱班輪公司中，已經(jīng)有4家（合計運力超過(guò)全球總運力54%）正式宣布全面暫停經(jīng)由紅海通行。而如此緊張的地緣政治沖突之下，各航運公司陸續跟進(jìn)，或選擇停運停艙、不訂不改不換，或干脆選擇繞行好望角，甚至是在安全地帶等待。HMM一艘商船在紅海遇襲，從而HMM也成為又一因襲擊而暫停紅海航行的班輪公司。發(fā)言人稱(chēng)，由于紅海地區地緣政治風(fēng)險加劇，決定避過(guò)蘇伊士運河繞道南非的好望角。

陽(yáng)明海運公告，對于目前或未來(lái)兩周內可能駛經(jīng)高風(fēng)險海域的船舶，將立即繞道好望角，或在安全地點(diǎn)等待。

東方海外公告稱(chēng)，將立即停止接收往返以色列的貨物，直至另行通知。

長(cháng)榮海運通知，紅海全部暫停訂艙操作，不訂不改不換，新預訂暫時(shí)不接。

ONE?通知1月將停接以色列貨物，包括AR1/MD1/MD3 (航線(xiàn))全部停接，已放預訂沒(méi)提箱箱管已經(jīng)停止放箱；中遠海運（COSCO）已經(jīng)口頭通知暫停紅海航線(xiàn)貨物的接載。達飛輪船、中遠海運、長(cháng)榮海運和東方海外所屬的海運聯(lián)盟——Ocean聯(lián)盟，目前已經(jīng)全部暫停在紅海航行或暫停訂艙。

兩大航運“大動(dòng)脈”雙雙受挫，運費翻六倍！

蘇伊士運河至紅海這一國際航運要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一，全球12%的貿易運輸都要經(jīng)過(guò)紅海區域。

截至目前，已有累計超過(guò)10余艘經(jīng)過(guò)紅海的商船遇襲，自11月19日以來(lái)，已有55艘船只改道使用歐洲和亞洲之間的好望角航線(xiàn)，而不通過(guò)運河。也就是說(shuō)，向西行的集裝箱現在必須繞過(guò)非洲，這將增加7-14天的運輸時(shí)間。值得一提的是，另一個(gè)航運要道——全球航運“大動(dòng)脈”巴拿馬運河，由于干旱導致的通航困境仍在持續，很多船舶也只能選擇繞行。11月運河通行船舶數量環(huán)比下降了22%。受兩大航道同時(shí)受阻影響，當下航運市場(chǎng)的運價(jià)已經(jīng)呈現顯著(zhù)上升的趨勢。目前已有船公司公布最新運費，其中遠東至以色列相關(guān)航線(xiàn)運費已推漲至超過(guò)6000美元/FEU。較12月上半月運費1000多美元/FEU，翻了六倍！以色列Zim船公司宣布，增加的成本將作為戰爭費轉嫁給客戶(hù)。馬士基和赫伯羅特等船公司宣布，明年1月份開(kāi)始征收戰爭風(fēng)險附加費。

12月15日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為1093.52點(diǎn)，較上期上漲5.9%。其中，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）較上期上漲11.2%。上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）較上期上漲13.1%。上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）分別較上期上漲9.0%、14.9%。

如果越來(lái)越多的多航運公司陸續暫停航運，歐洲到東南亞，中東到歐洲，中東到美國東海岸船，東南亞到美國東海岸，美國東海岸到歐洲的航線(xiàn)都將受到影響，將會(huì )對全球供應鏈造成重大沖擊。

原油漲3%，天然氣漲13%，國內化工市場(chǎng)危機迫近

全球12%的貿易運輸和30%的集裝箱運輸，都是從蘇伊士運河通過(guò)。多國航運公司停運，若選擇繞過(guò)好望角，中國方向的運距將會(huì )增加16000公里左右，化工品運費將會(huì )上漲3500元/噸左右，航行時(shí)間也會(huì )增加多日。

全球集裝箱海運擁堵惡化，意味著(zhù)集裝箱海運運費的增長(cháng)，直接導致中國出口到歐洲及美國的運費增加，以及中國進(jìn)口的集裝箱運費增加。其中出口部分主要包括塑料制品、家電、電子電器及相關(guān)制品，進(jìn)口市場(chǎng)包括塑料原料粒子，以集裝箱為物流載體的固體化工品等，成本增加和出口難，成了眾多化工以及工業(yè)制造業(yè)企業(yè)需要面對的難題。

如果該區域的局勢進(jìn)一步惡化，將有更多船舶停航或船舶改道繞行，延誤貨物交付，并推動(dòng)燃料成本上升。目前國際油價(jià)暴漲3%，歐洲天然氣期貨漲幅擴大至13%。也就是說(shuō)，化工產(chǎn)品的源頭端也陷入了供應緊缺和價(jià)格上漲的狀態(tài)。

蘇伊士運河的航運中斷，也會(huì )在一定程度上影響歐洲與我國的貿易往來(lái)。歐洲作為全球第二大化工品生產(chǎn)基地，涉及化工品多種，如果蘇伊士運河長(cháng)期難以疏通，這些化工品的進(jìn)口將十分坎坷，成本也會(huì )有所增加，甚至影響到后續下游領(lǐng)域的復蘇開(kāi)工，造成“無(wú)米之炊”的困境。

業(yè)內人士分析，如果武裝沖突升級，很有可能會(huì )影響到附近的阿拉伯海的運輸，而全球有1/3的海運石油都是要經(jīng)過(guò)阿拉伯海，一旦被波及到，對全球油氣的影響也是不可小覷。最終多重因素將給多個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)出口帶來(lái)巨大影響，而在大宗工業(yè)品領(lǐng)域的困境也會(huì )蔓延到居民生活日常的方面，可謂是多方牽連。